全球貨櫃海運市場混亂，航商減班護運價。受到通膨及全球升息壓力下，全球消費力道觀望，貨櫃輪業者也開始出現儲備實力減班服務情況，根據Drewry統計資料指出，8月1日到9月4日減班的比率為13%。

特別的是，根據外電報導，地中海航運（MSC）宣布已提交並預計從8月15日起開始加收從亞洲至美國的GFS（全球燃油附加費)。減班加上附加費漲，貨攬業者預期，本季貨櫃輪的運費仍將維持高檔。

燃油附加費方面，亞洲到美國每20呎櫃運費將由現在543美元增加至563美元；亞洲到美國40呎櫃運費將由1,086美元增加至1,126美元；亞洲到美國45呎櫃運費將由1,375美元增加至1,426美元。

由於運費維持高檔，近期國際大航商陸續調升財測，繼全球第七大的航商日本ONE大升財測後，歐洲大航商赫伯羅德也跟進。赫伯羅德上周表示，基於當前的業務表現，預測下半年也有望超乎原先預測。

至於航班調整，根據Drewry資料統計，亞洲到北美、亞洲到歐洲及地中海、歐洲到北美自8月1日到9日4日，原本預計總航班數有756個航班，已取消100班航次，減班比率為13%；其中，有68%在遠東-北美線。

8月1日起的接下來五周內，根據航運市調機構資料顯示，三大聯盟不約而同陸續取消部分航次，傳出2M宣布取消30航次，緊接著陽明所屬的THE Alliance和長榮海運所屬的Ocean Alliance，分別取消25次和21次。

國內的最大海運物流業者董事長顏益財表示，航運業經過長達十年的不景氣，貨櫃輪業者心中都知道賠錢的生意不能再做，過去賠錢就是因為不管景氣好壞都大量的投入航班，造成貨櫃輪運價大跌，由最近航商的動作看起來，大家都賠怕了，不可能讓過多的航班造成運價崩跌。

國內其他海運業者認為，最近已經感受到北美高庫存壓力，加上通貨膨脹和大進一步封控造成的貨運需求減緩，原本預期大陸封控結束後會有搶運潮，然而，隨著歐、美高庫存壓力，已打斷對大陸商品的需求，客戶在下新訂單之前，都觀望未來幾周情況發展。

歐洲地區一直受困於缺工還有零星的罷工事件，其中，歐洲地區重要碼頭都面臨缺工問題，許多貨櫃從碼頭運走運速度無法加快；尤其，德國和英國港口和鐵路罷工事件，再加上鹿特丹和漢堡的嚴重港口擁堵導致勞動力短缺，讓已經不堪重負的碼頭帶來更多的壓力。

本訊息來自經濟日報

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