散裝船運市場今年牛市開局，元月4日到12日，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）自1,374點漲到1,849點，漲幅達34.57％；海岬型船日租短短八個工作天自16,656美元漲到26,421美元，漲幅高達58.63％，運價加高9,765美元，高出成本價約1.14萬美元；另巴拿馬型船也自12,272美元漲到14,803美元，上漲20.62％，散裝船運市場罕見出現淡季超旺現象。

散裝船運業者分析，過去散裝船運市場在聖誕節前就開始進入淡季，今年因為去年第四季旺季不旺，有延遲上漲的現象，加上美國新任總統拜登將加強基礎建設、日本有76兆日圓的建設計畫、大陸中糧將向美國購買一千萬噸黃豆、中歐投資協定簽署等利多，且市場船噸供給明顯低於需求，運價從去年12月21日就開始上漲，當時BDI僅1,323點。

業者指出，今年不論是鐵礦砂、煤炭、黃豆與其他穀物，需求都是看增，目前海岬型船期貨價是近10年1月最好的價格，11日成交價18,408美元，且合約市場出現大量成交現象，第一季即使有農曆年與巴西雨季、澳洲颶風等不利因素，期貨日租仍逾1.8萬美元。

英國知名研究單位克拉森估計2021年散裝船運市場需求增4.4％，供給僅增加1.3％，業界認為，只要不出現大型天災等特別的意外因素，今年將會是相當好的一年。

因應市場變化，擁有最大船隊，船隻高達136艘的慧洋海運，今年有6艘新船交船，公司表示採取惜租策略，計畫將船隻先放在現貨市場，等市場行情更好時再找合適對象簽署長約，另公司全年有約50艘船換約，有部分會在毛利率達45％的情況下鎖住長約，其餘會放在現貨市場或簽署半年到一年的航約。

裕民有海岬型船約有七成在現貨市場，公司指出，運價攀高時，會考慮像2007年那樣將長約比例拉高到五成以上；此外逾八成在現貨市場的巴拿馬型船也是一樣，會努力拉高獲利。

中國航運清一色是海岬型船共10艘，公司原則上採取長約策略，每季約有兩艘換約，達到分散風險，如果換約時間到時市場運價確實偏低，會考慮在現貨市場先做一航次，等候運價回升。

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