全球疫情愈來愈緊繃，航空機師管理轉趨嚴，航空公司為求成本控管，人員調度順利，不得不縮減客運轉貨運的班次，投入全貨機載貨，加上疫苗載運排擠運能，艙位供給將大減，航空業預期，年後空運價格勢必還有一波漲勢。

航空貨運全線開漲後，隨著疫苗載運需求加入，再加上人力成本攀升，客機轉貨機的盡量以全貨機來載貨，降低成本急升，如果訂單還是很急迫，需要大量客機轉換貨機，農曆年後航空貨運的運價勢必再漲。

元月起，官方規定，機師返台後居家檢疫延長為七天，未來，每位機師一個月最多就只能派飛兩次長程航班，較之前的規定至少減少一次飛行額度，另外，航空公司還得考量機師休息時間等，人力調度困難度拉高。

以機型來比較，一架777貨機大概可載貨近100噸，是客機的好幾倍，在國際都尚未解封的情況下，全貨機的績效優於客機許多，但因為機師人力調度愈趨困難，因此運貨的成本恐會提高，因此反映成本而漲運價也成為必然。

航空業界不諱言，賠錢生意沒有人願意做，所以漲價反映成本，也是不得不的做法。台灣-北美每公斤運價依不同區域漲幅在25%~40%區間；台灣-歐洲線貨運價格近期漲幅分別為15%~25%。

如果市場求量大，需要更多的客機轉貨機，在載運量成本相同下，貨主勢必要負擔相關的成本，農曆年後不排除航空運價再度喊漲。

本訊息來自經濟日報

相關連結