貨櫃航運巨擘馬士基（Maersk）與國內航商紛紛示警，今年運輸供應鏈問題依舊難解。馬士基發送諮詢報告給客戶表示，供應鏈問題將在2022年持續，幾個樞紐港和門戶碼頭問題仍在，紓解港口壅塞所需時間比預期長。

貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海則認為，三大關鍵讓今年海運供應鏈問題持續，首先美西塞港問題難解，加上疫情復發壓力籠罩，實質艙位供給減少，海運已經沒有明顯淡旺季，成為支撐運價維持高檔最大原因。

此外，貨櫃三雄指出，接下來的6月美西碼頭工會談判堪憂，由於過去海運市況低迷時，勞資協商都已經不順暢，今年談判資方若無法滿足勞方條件，罷工問題恐會成真，屆時美國線運價將直線上升。

海運供應鏈業者指出，今年海運還會受到三大不確定因素影響，若失控，將推升運價再上攻。因素包括，一、疫情影響下船員休假制度混亂，人員調度失衡、船員工作意願低落；其次，港口的倉儲空間不足問題浮現；第三，各國政府緊縮港口管制措施，導致作業效率大降。

業界稱，若這三個問題擴大，今年海運市場會比預期情況還混亂。

根據外電報導，馬士基說，供應鏈問題將在2022年持續，幾個樞紐港和門戶碼頭的問題仍在，2022年不如原預期的那樣開始緩解。疫情仍然嚴重，而且不幸的再度看到新疫情爆發，已經影響運貨能力。總體感染率依然很高，主要地區的關鍵港口也出現新的新冠疫情染疫高峰。

國內物流業者指出，疫情持續時間太久，已經影響到全球船員休假機制，過去工作模式有一個月上班、一個月休息，或六個月的海上、一或兩個月的上岸假，因為疫情大流行期間，許多港口禁止船員下船，已影響到船員工作意願。

至於倉儲問題，業者指出，全球大塞港後，因為卡車調度速度不夠快，貨櫃積壓在碼頭，間接造成港口堵塞，各碼頭都會有新的措施，未來需要找到更多倉儲空地，不然成本恐怕更高。

第三、近期大陸前三大港口寧波市北侖區碼頭因為確診病例增加，北侖區突然啟動緊急措施，實施臨時封閉管理，雖然也火速開啟快速通道，多少都會影響到船班作業，船期變得更加混亂，新的疫情變化，還是影響全球貨櫃輪供、需的重要關鍵。

本訊息來自聯合新聞網

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