海運遠、近洋線掀搶櫃戰，國際前十大航商為因應近洋（東南亞）市場艙位緊張，近期陸續對東南亞航線投入大批新運力。

據悉，亞洲貨櫃龍頭中遠海控在12月上旬的一周內投放8.6萬TEU運力，貨櫃三雄也擴大投放力道，近一周約達10萬TEU，顯示東南亞運力需求告急。

東南亞貨櫃運價在強勁需求下，近月已大漲三倍，萬海(2615)、長榮及陽明12月大舉調播新運力，以解決大缺艙問題，也將挹注明年第1季獲利。

業者表示，今年10月以來，東南亞每40呎櫃（FEU）運價，從1,000美元拉升到3,500美元，成為全球海運漲勢最強勁的區塊。

根據航商統計，12月6日至12日一周內，長榮、萬海、陽明具地緣優勢，分別投放3萬TEU（20呎櫃）左右運力到東南亞航線，反觀地中海（MSC）等歐美航商，在該航線市場的運力還不到貨櫃三雄的三成，商機看的到卻吃不到。

業內人士透露，航運業界運力調度可理解，但大舉投入特定市場就不尋常。問題在於，美西線在海運新規的強制下，船舶只能在始港附近待發，運力卡在海上動彈不能，導致部分航商的周轉率大降，此外，與其如此，不如機動性的把運力改調、投入亞洲市場，從當前的市況、運價來看，整體獲利率甚至高過遠洋航線。

這一波航運大多頭，法人指出，萬海是應變相對較快的航商，萬海過去是近洋線霸主，對於遠洋著墨甚少，但在海運市場吹響漲價號角後，該公司去年6月就先緊急租用六艘貨櫃船投入美西線，進而發展成多條北美航線。

不僅如此，萬海近一年來活運用大量流入的現金，積極搶購二手船並訂造新船，特別的是，本月10日還宣布，在橫濱港租下專用碼頭，簽訂10年租約，18日又傳出與美西長堤港的Marine碼頭提前續約三年，積極搶占

本訊息來自經濟日報

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