彭博行業研究編纂的一項供應指數顯示，美國的供應緊缺問題正處於近20年來最緊缺的狀況，英國與歐盟的指數也顯示同樣急升的供應壓力。

這項供應指數根據工廠的躉售價格、零售商的存貨銷售比，及服務產業的未完成訂單等指數綜合統計。指數低於零表示供給過剩，大於零表示供給緊缺，美國去年曾掉入負2的供給過剩狀況，近期又變成正2的供給不足。英國在2020年初出現負4的過剩情況，前陣子跳增至正3的供給不足。歐元區在2020年初也掉入負4，之後一路攀升，現在是正3的供給緊缺。

美國供給管理協會（ISM）1日公布的調查也顯示，製造業採購經理人預期明年的供應鏈情況可能一樣糟、甚至可能惡化。歐元區10月製造業景氣擴張腳步也遭遇供應鏈瓶頸和物流問題的攔阻，採購經理人指數（PMI）降至58.3，顯示景氣擴張步伐是八個月來最慢。

過去以「及時生產管理系統」努力在低庫存狀況下源源不斷生產汽車的豐田公司，今年也必須向供給不足投降，今年預估產量必去年銳減三分之一。現在的問題是，這種供應鏈緊繃的狀況何時才有緩解的跡象？

亞馬遜與蘋果對這個冬季都不太樂觀，滙豐銀行貿易分析師拉賈娜亞甘預期，明年2月農曆春節過後可能會是狀況開始改善的轉捩點，但到時還是有大量積存訂單壓力，徹底消化仍需要時間。

Drewry公司貨櫃運輸分析師亨尼也說：「供應鏈要恢復，還得祈禱我們運氣夠好，能夠避免再出現極端氣候擾亂，不要再出現新冠疫情熱點，然後加上時間與投資，才能慢慢恢復正常。」

在此同時，受到主要出口國的乾旱、霜害及豪雨等不利天候的影響，從美國到俄羅斯的小麥價格都在飆漲，芝加哥小麥期貨一度漲至2012年12月來高點，巴黎小麥期貨更衝上歷史新高，肥料大廠也警告肥料價格將繼續走高，推升通膨疑慮。