都是衝著高運價來，值歐美年終購物季拉貨、大陸解封復產趕出貨之際，多家航商醞釀7月運價漲一波，唯美國、大陸政府已宣稱將加強監管；德國、韓國等港口、卡車工會因應旺季壓力、爭取調薪等，已自上周發起罷工，美西碼頭勞資暫停談判，也被疑為可能為7月罷工做準備，唯恐再度上演海運鏈之亂！

本周眾議院將審議「海運改革法案」，對航運業者加收附加費設限，若法案過關，將是美國航運法規24年來最大改革。國內航運專家指出，「海運改革法案」將讓海運業者不得無理拒絕接受美國出口貨物，且將延誤裝卸貨櫃而處以罰款的反駁責任轉到海運業者。

此外，大陸解封後拚經濟衝外貿，最新發布「關於推動外貿保穩提質的意見」，加強對國際海運的市場監管，包括涉嫌不正當競爭、價格違法、壟斷等行為調查處理。

對照上海出口貨櫃運價指數SCFI數據，從2020年4月的816點一路漲至今年6月10日的4,233.31點，漲幅已達418.79％，亦即是疫前的四倍價，讓許多貨主承壓，要求各國政府出面管理。

貨代業者表示，運價雖然在農曆年後出現長達17周修正，累計下跌僅18.82％，近四周開始回升，累計上漲1.7％，維持在相對高檔，6月開始歐美零售商年底購物季拉貨，大陸全面復產趕出貨，航運界寄望7月可以漲一波。

但各國政府為抗通膨，勢必緊盯高運價，業界認為，接下來運價以高檔震盪為主。

高運價讓航商海賺，也讓今年多國港口、卡車工人勞資談判難度升高，包括韓國、德國等生產大國罷工危機警報大響，美西勞方暫停談判被疑為可能為7月罷工做準備，恐引爆塞港危機。

韓國貨運卡車司機團結工會卡車司機7日開始罷工，韓國最大港釜山港10日交通量降至三分之一，仁川港降至二成，蔚山港更是停擺；德國聯合服務聯盟和海港公司中央協會也在進行勞資談判，漢堡港、不來梅港等作業受影響，近期逾40艘船、15萬個貨櫃等待裝卸；美西勞資談判更是重頭戲，美國零售業協會等上周致函白宮，要求政府參與談判，避免供應鏈中斷。

本訊息來自中時新聞網

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